Bảng điều khiển bánh sandwich thân xe tải

Đáp: Tấm ốp thân xe tải là một tấm tổng hợp-hiệu suất cao được thiết kế để xây dựng thân xe thương mại. Nó có lõi cấu trúc nhẹ - chẳng hạn như tổ ong PP (polypropylen), tổ ong nhôm, bọt XPS hoặc bọt PU (polyurethane) - được liên kết giữa hai lớp da mặt bền được làm bằng FRP (nhựa gia cố sợi thủy tinh-), CFRT (nhựa nhiệt dẻo gia cố sợi liên tục), nhôm hoặc thép mạ kẽm sơn sẵn. Cấu trúc bánh sandwich mang đến sự kết hợp tối ưu giữa độ cứng cao, trọng lượng thấp, cách nhiệt và khả năng chống chịu thời tiết, khiến nó trở thành vật liệu được ưu tiên làm thùng xe tải chở hàng khô, xe tải đông lạnh, thành xe moóc và tấm RV.

A: Thông số kỹ thuật chung:
Kích thước bảng điều khiển:
• Chiều rộng: lên tới 3.200 mm (3,2 m)
• Chiều dài: lên tới 12.000 mm (12 m)
• Kích thước tấm tiêu chuẩn: 1220 × 2440 mm, 1220 × 3050 mm, 1500 × 3000 mm (cắt-theo-kích thước có sẵn)
Các loại cốt lõi:
• PP tổ ong: mật độ 60–160 kg/m³, kích thước ô 8–12 mm - tốt nhất cho vận chuyển hàng khô, nhẹ và chắc chắn.
• Nhôm tổ ong: mật độ 40–80 kg/m³, kích thước ô 6–10 mm - độ cứng và khả năng chống cháy cao cấp.
• XPS Foam: tỷ trọng 35–50 kg/m³ - cách nhiệt tiết kiệm cho panel lạnh.
• PU (Polyurethane) Foam: tỷ trọng 40–60 kg/m³ - cách nhiệt tuyệt vời, dùng trong thùng xe tải đông lạnh.
Chất liệu da/mặt:
• FRP (Sợi thủy tinh): 0,7–3,0 mm - cao-bóng hoặc mờ, chống ăn mòn-, chống tia cực tím-.
• CFRT: Hỗn hợp nhựa nhiệt dẻo 0,5–2,0 mm -, có thể tái chế hoàn toàn, chịu va đập tuyệt vời.
• Nhôm (3003 / 5052): Lớp hoàn thiện kim loại 0,5–2,0 mm -, độ cứng cao.
• Thép mạ kẽm sơn sẵn: 0,3–0,8 mm - tiết kiệm chi phí-, độ bền cao, nhiều màu RAL khác nhau.
• Thép không gỉ: 0,4–0,8 mm - dành cho thực phẩm-hoặc môi trường có tính ăn mòn cao.
Tổng độ dày của tấm: 10 mm, 15 mm, 20 mm, 25 mm, 30 mm, 40 mm, 50 mm, 75 mm, 100 mm
Trọng lượng tấm (điển hình, 20 mm, tổ ong FRP + PP): 6–8 kg/m2

Trả lời: Moq thông thường là 50–100 tờ cho tấm 1220 × 2440 mm tiêu chuẩn với vỏ FRP và lõi tổ ong PP (tổng độ dày 20 mm). Các loại lõi tùy chỉnh, lớp vỏ đặc biệt (CFRT / thép không gỉ), độ dày không-theo tiêu chuẩn hoặc tấm có chiều dài vượt quá 3 m có thể yêu cầu MOQ cao hơn là 100–300 tờ. Các đơn đặt hàng bộ phụ kiện toàn bộ thân xe tải (các tấm{11}được cắt sẵn cho một mẫu xe cụ thể) có MOQ từ 5–10 bộ phụ kiện hoàn chỉnh. Các tấm mẫu (A4 hoặc 300 × 300 mm) có sẵn để đánh giá. Liên hệ với chúng tôi với thông số kỹ thuật xe của bạn để có báo giá chính xác và tối ưu hóa bảng điều khiển.

A: Các ứng dụng phổ biến:
• Xe chở hàng khô / Xe thùng: thành bên, vách trước, mái, tấm cửa sau - tấm nhẹ giúp giảm trọng lượng bì của xe và tăng tải trọng.
• Xe tải đông lạnh (Rạn lạnh): tường cách nhiệt, sàn, trần - lõi PU / XPS cung cấp rào cản nhiệt cho việc vận chuyển-được kiểm soát nhiệt độ.
• Xe rơ-moóc & xe bán tải-rơ-moóc: tấm ốp bên và mui có kích thước- lớn lên đến 12 m - ít mối nối hơn, lắp ráp nhanh hơn, hiệu suất tản nhiệt tốt hơn.
• Xe thương mại hạng nhẹ: xe tải giao hàng nhỏ, xưởng di động, xe bán đồ ăn - bộ bảng điều khiển tùy chỉnh dành cho thân xe nhỏ gọn.
• RV & Caravan: tấm thân xe, tấm sàn, tấm nội thất - nhẹ để tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn và lái xe năng động hơn.
• Phương tiện-Mục đích Đặc biệt: đơn vị y tế di động, xe chỉ huy, xe tải phát sóng, phòng thí nghiệm di động - sạch sẽ, hợp vệ sinh và hệ thống bảng điều khiển-dễ{3}}sửa đổi.
• Thân container: sửa đổi container vận chuyển, bộ lưu trữ di động - tấm chống ăn mòn-cho môi trường hàng hải.
• Xe buýt & Đường sắt: vách ngăn nội thất, tấm ốp khoang hành lý, tấm trần.

Đáp: ① Giảm trọng lượng đáng kể: Tấm tổ ong PP nặng 6–8 kg/m2 ở độ dày 20 mm - 50–nhẹ hơn 70% so với tấm thép tương đương hoặc tấm FRP đặc. Mỗi 100 kg tiết kiệm được sẽ tăng tải trọng và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
② Độ cứng và độ phẳng cao: cấu trúc bánh sandwich mang lại độ cứng uốn vượt trội - các tấm chống lại sự biến dạng khi chịu tải mà không cần thêm khung.
③ Cách nhiệt: vật liệu lõi dạng tổ ong (tổ ong / bọt) cung cấp khả năng chịu nhiệt tự nhiên giá trị - U-thấp tới 0,3 W/m2·K cho lõi bọt PU, giảm chi phí năng lượng làm lạnh.
④ Chống ăn mòn & chống chịu thời tiết: Lớp vỏ FRP, CFRT và nhôm không bị rỉ sét - không cần sơn lại hoặc bảo dưỡng chống-ăn mòn trong suốt vòng đời của xe.
⑤ Chống va đập và rung: các tấm composite hấp thụ rung động trên đường và chống lại các tác động nhỏ mà không bị móp - không giống như các tấm thép khổ-mỏng.
⑥ Lắp ráp nhanh: các tấm-định dạng lớn (lên đến 12 m từng mảnh) giảm số lượng khớp nối - đẩy nhanh quá trình sản xuất thân xe tải và cải thiện khả năng bịt kín nhiệt/thời tiết.
⑦ Có thể tùy chỉnh: loại lõi, chất liệu da, độ dày, màu sắc và kích thước bảng điều khiển đều có thể được chỉ định để phù hợp với yêu cầu về thiết kế và hiệu suất của xe.
⑧-Thân thiện với môi trường: Tấm tổ ong PP và tấm CFRT hoàn toàn có thể tái chế được; không có VOC trong quá trình sản xuất.

A: Vận chuyển hàng khô (không{0}}cách nhiệt):
• FRP + PP Honeycomb + FRP: phổ biến nhất - nhẹ, tiết kiệm chi phí-, độ cứng tốt.
• Nhôm + PP tổ ong + Nhôm: bề ngoài bằng kim loại-cao cấp, độ cứng cao.
• CFRT + PP Honeycomb + CFRT: nhựa nhiệt dẻo hoàn toàn, có thể tái chế, chịu va đập cực tốt.
• Thép sơn màu + PP tổ ong + Thép sơn màu: tiết kiệm, chắc chắn, màu sắc đa dạng.
Làm lạnh / cách nhiệt:
• FRP + PU Foam + FRP: cách nhiệt tuyệt vời (giá trị K- ~0,022 W/m·K), tiêu chuẩn cho tấm panel lạnh.
• FRP + XPS Foam + FRP: cách nhiệt tốt, giá thành thấp, chống ẩm-.
• Nhôm + PU Foam + Nhôm: dành cho thùng lạnh cao cấp có lớp hoàn thiện bằng kim loại.
Chuyên:
• FRP + Nhôm tổ ong + FRP: độ cứng và khả năng chống cháy cao nhất - cho các ứng dụng hiệu suất cao-.
• Thép không gỉ + Tổ ong PP + Thép không gỉ: dành cho môi trường-thực phẩm và ăn mòn.
• Tấm sàn chống-trượt: Lớp phủ FRP có kết cấu chống-trượt, lõi tổ ong PP - cho sàn xe tải.

Trả lời: Hiệu suất chữa cháy phụ thuộc vào sự kết hợp giữa da và lõi:
• FRP + PP tổ ong (Tiêu chuẩn): lớp vỏ FRP thường đạt loại B2 / B1 với chất phụ gia-chống cháy; Lõi PP cấp FR đạt tiêu chuẩn UL 94 V-0.
• Nhôm + PP tổ ong (Cấp FR): vỏ nhôm (không-cháy) + lõi PP cấp FR-- tổng thể đạt được Loại B1 trên mỗi GB 8624.
• Nhôm + Nhôm tổ ong: tất cả các-lõi và vỏ bằng kim loại - loại A (không-cháy).
• Bọt FRP + PU: Bọt PU có công thức-chống cháy đáp ứng Loại B2; nâng cấp B1 có sẵn cho các ứng dụng cụ thể.
Đối với các phương tiện hoạt động ở những khu vực có quy định nghiêm ngặt về hỏa hoạn (ví dụ: EU / Trung Đông), chúng tôi khuyên dùng các tấm-có vỏ bằng nhôm cấp FR-hoặc lõi tổ ong bằng nhôm. Giấy chứng nhận thử lửa (SGS / TÜV / EN 45545 cho đường ray) có sẵn cho các tổ hợp được chứng nhận. Vui lòng chỉ định tiêu chuẩn hỏa lực mục tiêu của bạn ở giai đoạn tìm hiểu.

A: • Tấm tiêu chuẩn (FRP + PP tổ ong, 20 mm, 1220 × 2440 mm): 7–10 ngày làm việc
• Kết hợp tiêu chuẩn, độ dày hoặc màu sắc tùy chỉnh: 10–15 ngày làm việc
• Kết hợp vỏ/lõi tùy chỉnh (ví dụ: CFRT, thép không gỉ): 15–20 ngày làm việc
• Large-format panels (>3 m) hoặc lõi chuyên dụng (PU foam, nhôm tổ ong): 15–25 ngày làm việc
• Bộ dụng cụ toàn bộ thân xe tải (cắt-theo thông số kỹ thuật của xe): 20–30 ngày làm việc (bao gồm xem xét và lồng ghép CAD)
Thời gian thực hiện phụ thuộc vào tình trạng sẵn có của nguyên liệu, độ phức tạp của bảng điều khiển và khối lượng đặt hàng. Đối với các bản dựng nguyên mẫu và các dự án nhạy cảm về thời gian{1}}, chúng tôi cung cấp các khoảng thời gian sản xuất nhanh. Liên hệ với nhóm bán hàng của chúng tôi kèm theo bản vẽ xe của bạn để biết lịch trình được xác nhận.

Đáp: Đóng gói: Các tấm được xếp chồng lên nhau-đối-với các tấm bìa cứng hoặc tấm xốp PE xen kẽ để bảo vệ lớp hoàn thiện bề mặt. Ngăn xếp được cố định trên các pallet gỗ chịu lực nặng đã được khử trùng (tuân thủ ISPM{4}}15) hoặc khung tĩnh bằng thép. Tấm bảo vệ góc và tấm bảo vệ cạnh ngăn ngừa hư hỏng khi vận chuyển. Toàn bộ pallet được bọc trong màng căng chịu được thời tiết. Mỗi pallet được dán nhãn với thông số kỹ thuật của bảng, loại lõi, chất liệu da, độ dày, số lượng và số lô.
Vận chuyển:
• Nội địa: xe tải sàn phẳng hoặc dịch vụ hậu cần chuyên dụng với dịch vụ giao hàng bằng pallet. Đối với các tấm > 6 m, sử dụng các rơ-moóc có mui mở hoặc có thể mở rộng.
• Quốc tế: Vận chuyển đường biển FCL - 40Khuyến nghị sử dụng container HQ cho các tấm tiêu chuẩn (tấm có kích thước tối đa 12 m yêu cầu các thùng chứa có giá mở-trên cùng hoặc bằng phẳng-). LCL có sẵn cho các đơn đặt hàng dùng thử. Điều kiện tiêu chuẩn: FOB/CIF/CNF.
Bảo quản: bảo quản phẳng ở nơi khô ráo, có mái che. Bảo vệ FRP và các bề mặt sơn khỏi ánh nắng trực tiếp trong quá trình bảo quản ngoài trời-lâu dài.

Đáp: Cắt:
• Bộ định tuyến CNC: được khuyên dùng để cắt tấm và định hình cạnh chính xác - sử dụng công cụ kim cương hoặc cacbua.
• Cưa bảng: lưỡi cắt nghiêng bằng cacbua-(80–100 răng) với tốc độ tiến vừa phải để cắt thẳng.
• Tia nước: dành cho các phần cắt phức tạp (cửa sổ, lỗ thông hơi, cửa sập) không nóng hoặc bụi.
Các phương pháp tham gia:
• Liên kết bằng keo:-chất kết dính kết cấu PU hoặc epoxy hai thành phần - tạo ra mối nối liên tục, chống thấm nước mạnh hơn chính tấm bảng. Phổ biến nhất để lắp ráp thân xe tải.
• Chốt cơ học: đinh tán bằng thép không gỉ hoặc nhôm / Bu lông Huck kết hợp với chất kết dính - dành cho các mối nối có ứng suất-cao và các tấm có thể tháo rời.
• Cấu hình ép đùn nhôm: cấu hình góc bên trong, cấu hình cạnh và nắp khớp - mang lại lớp hoàn thiện sạch sẽ và bảo vệ các cạnh của bảng điều khiển.
Quy trình lắp ráp (thân hàng khô điển hình):
1. Sàn: gắn tấm sàn lên khung phụ của khung bằng keo và ốc vít.
2. Tường bên & tường trước: liên kết các tấm với các tấm ép đùn sàn và góc; cố định bằng kẹp tạm thời cho đến khi keo khô lại.
3. Mái nhà: liên kết tấm mái với ray trên tường bên; đảm bảo kín thời tiết ở tất cả các khớp.
4. Khung và cửa sau: lắp khung cửa sau; treo những cánh cửa-bánh sandwich đã lắp ráp sẵn.
5. Bịt kín: bôi keo PU lên tất cả các mối nối bên ngoài và đầu ốc vít để hoàn thiện kín nước.
Chúng tôi cung cấp hướng dẫn lắp ráp hoàn chỉnh, đề xuất về chất kết dính, hồ sơ ép đùn và-hỗ trợ kỹ thuật tại chỗ cho người tập thể hình.